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據中國之聲《新聞縱橫》報道，收寄快遞如今已經成為百姓生活的日常，然而伴隨著快遞業的興起，

快遞過度包裝產生的垃圾問題、“擺地攤”式的散亂占道，成為整個物流行業難以擺脫的困境。

國家郵政局近年來一直提倡綠色快遞的理念，并出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》。從可

循環使用的快遞箱到可降解的包裝材料，各大快遞企業紛紛獻計獻策。目前快遞行業的綠色行動完成得怎

么樣？有了科技的加持，快遞業的“最后一公里”能否趟出新路子？

大家一定對這樣的場景不陌生，快遞小哥騎著小車飛快奔馳在馬路上，不論是住宅小區還是寫字樓門口

都堆積著大大小小的快遞包裹。

電商的興起和網購習慣的養成讓快遞成為了一個新興的產業，然而一邊是快遞行業一路高歌，一邊則是

快遞垃圾堆積成山?！?016年中國快遞發展指數報告》顯示，2016年全國快遞消耗編織袋約31億條、塑料袋

約82.68億個、包裝箱約99.22億個。這些數據意味著快遞爆倉繁榮背后是數以萬噸的垃圾。

為了更好地治理快遞垃圾，國家郵政局去年出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》。一系列的治理

措施切實取得了一定的效果，經過各方努力快遞包裝減量化成效顯著，快遞電子運單占比大幅提升，達到70%。

膠帶、塑料袋消耗量明顯減少，單個快件使用封裝膠帶量同比減少25%，2016年全年節約封裝膠帶64億米，塑料

袋總使用量也同比減少17.76%。

為了讓快遞盡快“綠”起來，菜鳥工作人員韓冬表示，目前已經在我國部分地區開始試點可降解的包裹盒子。

“它的材料是取自于農作物，一般的包裹大部分(取材于)石油，但這個只用了一點點，很多部分都是農作物材料。

降解的速度很快，要放到自然環境中，比如土壤里的微生物、潮濕的環境中?！?/p>

除了快遞盒子以外，快遞箱上的封箱膠帶和面單作為快遞垃圾的重要來源之一，也是各個快遞公司減量化的

重點。京東物流包裝負責人段艷健介紹，目前京東物流所使用的面單和封箱膠帶都已經完成了瘦身，封箱膠帶寬

度的改變更是讓京東在2016年的膠帶使用量至少減少1億米?！澳z帶把寬度降低了15%，每年可以減少很多膠帶使

用，電子面單從原來的100mm*100mm到現在100mm*70mm，這些減量化的包裝全國早已鋪開、全面使用?！?/p>

為了更好地打造快遞最后一公里，解決快遞“擺地攤”的問題，諸如豐巢、云柜等智能快件箱在經濟發達和快遞

業務量較高的城市和區域內落地開花。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君表示，在未來智能快件箱或可從高檔社區開始梯級化實現。“比如

在一些高檔社區先實現，甚至高檔社區每一家都會有一個智能柜子自己接收，能全程監控、對應到智能家居，這

都可以實現。”

當城市地區遭遇“擺地攤”難題的時候，一些偏遠的山區卻面臨著快遞無法到達的現狀。針對鄉鎮、山區等邊

遠地區送貨難、效率低的情況，蘇寧在低空空域的飛行網絡建設，可以在保障商品安全的情況下，更快速地送達

到消費者。蘇寧物流市場策劃部部長王堃介紹，“我們的無人機有效載重是7千克，最大航程30千米，可以精準自

主起降全程自主飛行并可以自動投貨和返航。它采用工業級的產品設計，具有六級抗風防雨防塵的能力，可以保

證全天安全運行，會滿足偏遠地區的配送需求，提升物流網絡覆蓋面?！?/p>

然而當技術帶動綠色環保和智能化發展的同時，趙國君表示，從現在來講綠色材質從研發成本、到使用再到

最后回收再利用，相對目前非降解材質來說，成本要高一些。這也勢必在短期內會造成物流成本在一定程度上的

提高，而這一部分的價格究竟應該由誰來承擔成為了行業的一個死結。“所有產業鏈上的各個環節，包括用戶最終

的使用者都認為綠色是好事。多拿一點包裝材質錢有些人又不愿意，這就是一個死結，這個死結怎么去解呢？整個

產業鏈上去形成綠色理念，包裝材質的運營第三方或快遞企業箱體運營不是一次性使用，而是循環可復用的，這一

定要從國家的層級上進行頂層設計?！?/p>

此外，趙國君表示，由于整個物流鏈條很長，僅集中一點依靠企業自身使用綠色包裝并不能對快遞業現存問題

提供完整的解決方案，還需要產業鏈內多主體的聯動。“比如運輸車輛的節約集約，用戶接收輔以智能的收投柜，一

次妥投率的提升避免了往復，接收的時間由自己自由掌握，對時間成本的節約也是一種綠色。一定要放大到整個產業

鏈層級上去解決問題才會有解。”